I motocicli definiscono la velocità e "cool", con i loro progetti aerodinamici e passeggeri esposti. Il loro bell'aspetto deve coniugare i desideri dei consumatori per uno stile aggiornato, viaggi sicuri, abilità meccaniche, funzioni efficienti e funzionamento affidabile, il tutto in un pacchetto economico. Gli ingegneri guadagnano la loro paga definendo l'aspetto e le capacità operative di questi veicoli a due ruote.
Formazione scolastica
I lavori iniziali nell'ingegneria motociclistica richiedono almeno un diploma di laurea in una specialità ingegneristica come la progettazione industriale, l'ingegneria meccanica o l'elettronica. Coloro che sono interessati alla ricerca e allo sviluppo potrebbero aver bisogno di un master e coloro che desiderano posizioni dirigenziali possono anche studiare economia aziendale. I curricula ingegneristici coprono tipicamente matematica come algebra e calcolo, scienza come chimica e fisica, teoria dell'ingegneria e studi tecnici, basati su una fondazione di arti liberali come scienze umane, letteratura e scienze sociali. Nessuna licenza è necessaria, a meno che gli ingegneri non offrano i loro servizi direttamente al pubblico. In tali casi, un esame in due fasi conferisce le credenziali di ingegnere professionista.
stipendi
Il Bureau of Labor Statistics degli Stati Uniti classifica gli ingegneri motociclistici nella produzione di autoveicoli, dove gli stipendi medi per tutti gli ingegneri erano di $ 39,99 l'ora o $ 83,180 all'anno a maggio 2010. Gli ingegneri meccanici hanno guadagnato $ 43,98 l'ora o $ 91,470 l'anno; e gli ingegneri elettrici hanno ricevuto una media di $ 43,99 l'ora o $ 91,490 all'anno. I progettisti industriali, che sono responsabili dell'aspetto generale dei veicoli, hanno realizzato una media di 42,44 dollari l'ora o 88,280 dollari l'anno. Naturalmente, quelli con master conseguiranno generalmente salari più alti rispetto a quelli con solo laurea di primo livello.
Benefici
Gli ingegneri di motocicli ricevono i benefici concessi a tutti i dipendenti delle loro aziende. Sebbene questi vantaggi differiscano dal datore di lavoro, quelli offerti dalla Harley-Davidson mostrano un esempio comparativo. Iniziano con programmi medici, di prescrizione, dentistici e di visione per prendersi cura dei bisogni di salute. Un conto di risparmio sanitario anticipato può fornire un risarcimento per le spese mediche scoperte. L'assicurazione per la vita e la disabilità si prende cura di eventi imprevedibili. Vacanze e ferie sono pagate e il rimborso delle tasse scolastiche consente agli ingegneri di continuare la loro educazione. La società offre anche un piano di acquisto di azioni, sconti sugli acquisti di motocicli e un piano di pensionamento.
Futuro
Il Bureau of Labor Statistics vede tutti i lavori di ingegneria in aumento dell'11% dal 2008 al 2018, che è circa la media per tutti i lavori in tutte le professioni. Sfortunatamente, ciò non vale per l'industria automobilistica, dove tutte le professioni professionali diminuiranno di quasi il 12 percento, con un calo di quasi l'11 percento per gli ingegneri meccanici. La mancanza di domanda in un settore di solito significa che i salari aumenteranno più lentamente o addirittura diminuiranno. Ciò è dovuto alla crescente concorrenza internazionale, che ha aumentato i costi per i produttori. L'unica grande compagnia di motociclette americana rimasta è la Harley-Davidson, anche se alcune compagnie internazionali, come la Honda, richiedono ingegneri nei loro stabilimenti americani.
2016 Informazioni sullo stipendio per gli ingegneri nucleari
Gli ingegneri nucleari hanno guadagnato uno stipendio annuo medio di $ 102.220 nel 2016, secondo il Dipartimento di Statistica del lavoro degli Stati Uniti. Nella fascia bassa, gli ingegneri nucleari hanno guadagnato uno stipendio del 25 ° percentile di $ 82.770, il che significa che il 75% ha guadagnato più di questo importo. Lo stipendio del 75 ° percentile è di $ 124,420, il che significa che il 25% guadagna di più. Nel 2016, 17.700 persone sono state impiegate negli Stati Uniti come ingegneri nucleari.
