La moderna industria aerea ha subito numerosi cambiamenti dalla fine degli anni '70. Questi cambiamenti hanno avuto un impatto sulle strategie tariffarie delle compagnie aeree e sui ricavi delle compagnie aeree.
Dopo la liberalizzazione nel 1978, le compagnie aeree statunitensi hanno utilizzato un modello denominato gestione del rendimento o prezzi dinamici. Questo modello consente alle compagnie aeree di gestire la capacità di ciascun velivolo ottenendo il prezzo più alto per ciascun posto. La gestione del rendimento è una metodologia complessa basata sulla disponibilità, sulla domanda dei clienti e sui prezzi dei concorrenti. Di conseguenza, i prezzi dei singoli posti sono costantemente in movimento.
Sebbene la gestione dei rendimenti sia ancora il metodo principale per la determinazione dei prezzi dei singoli posti, quattro importanti forze esterne hanno costretto le compagnie aeree a trovare altri modi per gestire le loro strategie di determinazione dei prezzi e aumentare le loro entrate.
Deregolamentazione
La legge sulla deregolamentazione delle compagnie aeree del 1978 ha spostato il controllo delle compagnie aeree dal controllo governativo a un modello più basato sul mercato libero. La modernizzazione del settore ha fornito alle compagnie aeree maggiore flessibilità per gestire le loro attività come meglio credevano e ha comportato numerosi cambiamenti operativi. Sviluppi specifici comprendevano le compagnie aeree che aggiungevano più rotte a zone sottovalutate, lo sviluppo del sistema hub-and-spoke, l'introduzione di nuove compagnie aeree e prezzi più bassi. Con prezzi più bassi, un numero maggiore di clienti ha preso il volo, contribuendo ulteriormente a far crescere il settore.
Aggregatori di volo online
Negli anni '90, Internet è diventato parte della nostra vita quotidiana. Abbiamo anche visto la rapida espansione di siti web di viaggi online e aggregatori di voli. Siti come Priceline e Orbitz comprano i posti scontati o non utilizzati dalle compagnie aeree e li vendono al pubblico a prezzi più convenienti.Sebbene le società disponessero di diversi modelli di business (Orbitz consente ai clienti di scegliere voli specifici e Priceline.com ha brevettato il modello aziendale "nome del prezzo" in cui i clienti nominano il prezzo che sono disposti a pagare), tutti hanno avuto successo. Le compagnie aeree hanno beneficiato del fatto che, oltre a utilizzare la tradizionale strategia di determinazione dei prezzi di gestione del rendimento, le compagnie aeree potrebbero garantire entrate pur rimuovendo l'inventario dei posti non utilizzati.
L'ascesa dei trasportatori low cost / a corto raggio e regionali
Negli anni '90 e nei primi anni 2000, vettori regionali a basso costo come la Southwest Airlines sono diventati importanti. Mentre alcuni hanno utilizzato la tradizionale strategia di determinazione del prezzo di prezzi dinamici, altri hanno cambiato completamente il loro modello di business. Southwest offre viaggi più brevi (metodo point-to-point), offre una classe di posti a sedere, aerei più piccoli e prezzi fissi, il che si traduce in prezzi più bassi e più clienti.
Servizi a la carte
Il graduale aumento dei prezzi del petrolio e del gas dal 2002 fino ad oggi ha drasticamente ridotto le entrate delle compagnie aeree. Oltre ai prezzi dei biglietti, le compagnie aeree stanno imponendo tasse come parte della strategia di prezzo per aumentare i profitti. Ciò che è iniziato come tasse per gli aggiornamenti si è esteso alle tariffe per pasti, bagagli, posti a sedere e altro ancora. E queste tasse fanno la differenza. Le compagnie aeree si aspettano fino a $ 400 milioni di ricavi da soli prezzi a la carte.
